Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.
Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.
Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua.
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe.
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.
Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại.
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.ing elit. Et porro quos iste ratione doloribus asperiores, error omnis delectus rerum sapiente. Et, aliquam modi beatae quae in perferendis ab est fugiat!
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây. Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. 09-11 Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm. Sổ Tay Trò Chơi
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức. Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi. Xe bóng ma không va chạm được.
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết. Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe. Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng. Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
