Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift.

Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.

Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.

Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.

Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.

Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.

Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy.

Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.

Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua.

Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.

Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.

Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.

Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.

Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.

Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.

Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.

Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.

Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.

Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.

Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.

Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.