Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. 09-11 Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. Vùng Đất Trò Chơi
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi. Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. Nhiệm vụ giao hàng đúng giờ thường mâu thuẫn với việc giữ đúng tốc độ, buộc phải chọn giữa điểm an toàn và điểm thời gian. Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn. Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại. Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển. Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại. Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.game vip B52 Club video trải nghiệm thực tế game game lễ hội truyền thống Việt Nam
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.