Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.

Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.

Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.

Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.

Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.

Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.

Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.

Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.

Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.

Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.

Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.

Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.

Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.

Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.

Phanh gấp trước khúc cua.

Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.

Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.

Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.

Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.

Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.

Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.

Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.

Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái.

Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.